|
Я видел, может быть, полсвета
И вслед за веком жить спешил,
А между тем дороги этой
За столько лет не совершил.
А. Твардовский
Старым Смоленским трактом
Москва.
Триумфальные ворота.
Архитектор В. О. Бове. 1829—1834.
Вам хорошо известно, что Москва — самый крупный транспортный узел нашей страны, где воедино сплелись все ее железнодорожные и автомобильные магистрали. Словно артерии и вены живого организма разошлись они веером от советской столицы. Их много, даже очень много, но больше всего среди них шоссейных дорог. Все они известны издавна. Подобно руслам рек, они не раз спрямляли свою трассу, но ни разу не меняли своего направления. Некоторые из них названы даже в Книге Большому Чертежу, которая составлялась при царе Михаиле Федоровиче (1613—1645) на основе какого-то более древнего, весьма ветхого чертежа, изготовленного значительно раньше.
Каждая из этих дорог связывает Москву с удаленными, в том числе и с окраинными пунктами государства. Улица Горького, например, переходит в Ленинградское шоссе, соединяющее столицу с городом великого Ленина. В прошлом это Тверская дорога, которая через Тверь шла на Великий Новгород. Дмитровская улица, продолжающаяся Дмитровским шоссе, отмечает начало древней сухопутной трассы на Дмитров и Кимры на Волге. Улица Сретенка, переходящая в проспект Мира, шла раньше через село Ростокино на север к Переславлю-Залесскому и далее на Ярославль; она продолжалась Переславской или Слободской дорогой, которую после учреждения опричнины (1565) стали называть Ярославской, так как она через Ярославль вела в Вологду и Великий Устюг, откуда открывался речной путь по Северной Двине к Архангель-скому «городу» и в Белое море. .В основе же шоссе Энтузиастов, идущего от заставы Ильича на город Горький, лежит старая Владимирская дорога на Владимир, а из него и в Нижний Новгород, где начинался судовой путь по Волге. В прошлом эту дорогу иногда называли еще и Великой, настолько важным было ее экономическое значение.
Среди большого количества шоссейных дорог, тонкими нитями расходящихся от Москвы или же стягивающихся к ней, есть одна, на которую мне хочется обратить особое внимание. Это современная, хорошо благоустроенная магистраль, которая в «Атласе автомобильных дорог СССР» значится как автомагистраль Москва — Минск — Брест. Ее знает каждый. Одним своим концом она упирается в Троицкие ворота Московского Кремля, а другим — в знаменитую, навеки прославившую себя Брестскую крепость.Подобно серой ленте конвейера, легла автомагистраль Москва — Минск — Брест на землю, протянувшись на сотни километров от столицы государства к его западной окраине. Москвичи называют эту магистраль Минским шоссе. Десятки тысяч машин всевозможных отечественных и зарубежных марок проносятся по нему только за одни сутки.
Преодолевая сопротивление ветра и воздуха, они либо стремятся скорее попасть в Москву, либо достичь Минска, а то и пограничного Бреста. Бесконечным потоком, днем и ночью, в любую погоду идет по ровному покрытию этого широкого асфальтированного шоссе в том и другом направлении автомобильный транспорт. Едут пассажиры, везутся грузы. Сквозь стекла стремительно движущихся машин мелькают просторы возделанных полей и густые смешанные леса; тут и там показываются вдали трубы фабричных поселков, виднеются разбросанные поодаль села и деревни. Шоссе то ныряет под железнодорожное полотно, то пересекает его сверху, оставляя позади горбящиеся путепроводы и мосты через реки. И только стрелочные указатели, стоящие на его обочине, обозначают уходящие в стороны подъезды к расположенным вдали городам.
Более тридцати лет назад, в самом начале Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, по Минскому шоссе, скрипя подошвами сапог, ревя моторами бронетранспортеров и скрежеща гусеницами танков, стремительно рвались к Москве до зубов вооруженные фашистские полчища. Они двигались уверенно, предвкушая близость победного триумфа. Однако по этому же шоссе, изуродованному взрывами мин, артиллерийских снарядов и авиационных бомб, гитлеровцам в панике пришлось откатываться от Москвы обратно. Это дорога славы, дорога боевой доблести, героизма и беспредельного мужества советского человека, сумевшего с честью перенести все невзгоды четырехлетней войны С гитлеровской Германией и водрузить красное знамя победы над взятым Берлином и поверженным рейхстагом. Памятник Зое Космодемьянской, а вместе с ним и другие мемориальные сооружения, поставленные на Минском шоссе в послевоенные годы, отмечают места крупных решающих сражений и героических подвигов советских людей, грудью ставших на защиту Родины. Обелисками бессмертия стоят они на пути следования машин, воскрешая в памяти пассажиров героические страницы недавнего прошлого.
А вдоль Минского шоссе, чуть в стороне от него, словно лента карнавального серпантина, невидимой змейкой вьется другая, более старая, но не менее известная доро-га. Она идет то справа, то слева от шоссе, то пересекает его, то сливается с ним воедино, оставляя за собой бесконечные переезды через стальные нити черных железнодорожных рельсов. На современных картах эта дорога обозначается участками. Местами она так же давно спрямлена, как и другие наши дороги. Движение на ней местное и менее интенсивное. Ее покрытие поизносилось, асфальт и булыга кое-где отсутствуют, иногда она переходит даже в пыльный проселок с рытвинами и выбоинами. Проехать ее целиком дождливой осенью на легковом автомобиле просто немыслимо. Но не в том дело. Дорога эта хотя и менее удобна для колесного транспорта, но она не забыта, о ней также знают многие. Это знаменитый Смоленский тракт, начинающийся столь же знаменитым трактом на Можайск.
Уходя на запад от .государственной столицы, Смоленский тракт в прошлом упирался в «край земли русской». На одном его конце была Москва, на другом — порубежный Смоленск. По нему из Москвы в пограничный город и из него обратно в столицу скакали когда-то с донесениями гонцы Ивана Грозного (1533 —1584). Они либо везли царские наказы смоленским воеводам, либо доставляли в центр тревожные сведения о положении дел на далекой западной окраине. По этому же тракту ехали в Москву послы и торговые люди зарубежных европейских стран и по нему же тянулись на запад караваны русских купцов.
Позднее, в начале XVII века, по Смоленскому тракту двигались на восток конные отряды польского короля Си-гизмунда III, возглавляемые его гетманами, и по нему же в начале XIX века в том же направлении шла огромная армия французского императора Наполеона. Тогда польско-литовским интервентам и французским завоевателям сопутствовала мнимая удача, они стали все-таки временными хозяевами многоглавой Москвы. Однако и им пришлось уносить из нее ноги по тому же самому Смоленскому тракту. Одни из них мчались на лошадях, в страхе и панике загоняя их до смерти, другие отходили медленно, разбитые и обмороженные, бросая по пути оружие, боеприпасы и награбленное имущество.
Старый Смоленский тракт — это тоже дорога войны, это тоже дорога славы и героического прошлого русского народа. Великолепный памятник гражданину К. Минину и князю Д. М. Пожарскому, которые в 1612 году встали во главе народного ополчения, освободившего столицу от польско-литовских интервентов, торжественные Триумфальные ворота, созданные в честь победы русского оружия над «двунадесятиязычной» наполеоновской армией в Отечественной войне 1812 года, широкий Бородинский мост, перекинутый через Москву-реку в ознаменование столетия со дня Бородинского сражения, и монументальное здание панорамы этого сражения, выстроенное ко дню его стопятидесятилетия, отмечают начало этой дороги в Москве. На другом же конце, в Смоленске, она закреплена грандиозным Успенским собором, воздвигнутым как монумент героической обороны порубежного «ключа-города» от польско-литовских панов в 1609— 1611 годах, большим количеством всевозможных памятников, поставленных в честь подвигов русских людей в Отечественной войне 1812 года, и прекрасным скульптурным изваянием фельдмаршала М. И. Голенищева-Кутузова, который во время наполеоновского нашествия стал главным российским героем.
Далее »
|
